10 percent of Americans trading in a car plan to use Uber and Lyft instead of buying a new one）网易科技讯 5月26日消息 据CNBC报导，沃利·诺文斯基（Wally Nowinski）在16岁时就有了自己的车，他所居住于的密歇根州正是美国的汽车工业的中心。然而在纽约生活了两年之后，诺文斯基自由选择变卖自己的汽车，依赖微信、共享汽车和共享单车上下班。

现年32岁的他并非唯一一个这么做到的美国人。于本周四发布的路透/易普索民意调查表明，过去12个月中，将近1/4的成年美国人展开过汽车交易，其中9%的人自由选择Uber和Lyft等微信服务作为自己的主要上下班方式。另有与此比例非常的受访者回应他们计划在未来12个月内变卖私家车并改向微信服务。

虽然这一比例并不低，然而小部分人改向微信服务的趋势有可能表明着在更加多消费者心中，共享汽车不足以代替私家车。目前尚能不确切共享汽车司机群体的发展壮大否不足以填补私家车购买的长年上升。Lyft交通运输政策总监Emily Castor曾应验私家车在未来将不会变为“非必需品”，并将路透/易普索报告视作自己应验的佐证。Uber交通政策与研究主管Andrew Salzberg亦对调查结果回应赞成。

由于路透/易普索调查是首个关于这一问题的调查，单凭一次研究尚能无法获知微信服务和私家车购买两者之间的“此消彼长”否有加快迹象。受访者也并未被问及他们否会因微信服务而退出购买私家车。

调查表明，39%的美国人用于过微信服务，其中27%的人每周用于多达一次。加利福尼亚大学伯克利分校研究员苏珊·沙恩（Susan Shaheen）认为，调查结果与其在2016年展开单向汽车分享研究所得结果相符。

不过她也认为路透/易普索调查未牵涉到到目前仍未享有汽车的人群否会因微信服务或共享汽车而仍然出售汽车。运输顾问布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）认为打分享微信的蓬勃发展有可能源自城市人口进出以及低收入变化等因素。并认为虽然这并没有沦为目前的主要趋势，但有数非常一部分人转变了自己的上下班方式，更加多用于微信服务而非私家车。

很多人同时用于多种分享交通工具，比如微信服务、共享汽车和共享单车。汽车分析师艾伦·鲍姆（Alan Baum）指出，汽车制造商在微信服务的蓬勃发展中看见新的市场，并投资发展自动驾驶技术。福特汽车发言人艾伦·霍尔（Alan Hall）称之为这些因素推展传统汽车公司同时沦为移动公司。

路透/易普索调查于4月5日在线展开。584名受访者回应他们在过去12个月内变卖私家车，566人称计划在未来12个月内变卖私家车。

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